Gara Călăraşi: investiţie de 4,8 milioane de euro, doar pentru trei rute de transport călători

Gara Călăraşi, locul unde întorc toate trenurile, este pustie, mai tot tim­pul zilei. Doar  în primele ore ale dimineţii, per­onul gării  este  ani­mat de agi­taţia călă­to­rilor, în mare parte navetişti, care  se urcă în trenul spre Ciulin­iţa şi, unde, trei sfer­turi din­tre aceş­tia merg cu “naşul”, în schim­bul sumei de un leu sau doi, după cum îi ţine buzu­narul. Trans­portul pe calea fer­ată este asig­u­rat numai pe ruta Călăraşi- Ciul­niţa, dus-întors, şi numai alte două trasee fac legă­tu­ra Călăraşi­u­lui cu alte local­ităţi din ţară, cum este Feteştiul sau Con­stanţa. Toate trenurile, ce popsesc la Călăraşi nu au un con­fort sporit, ele fiind clasifi­cate în cat­e­go­ria Regio, adică per­son­ale, aşa cum erau den­u­mite în tre­cut. Vagoanele de călă­tori nici măcar nu asig­ură condiţi­ile aştep­tate de călărăşeni. Nu au căl­dură iar­na, vara nu au sis­tem de aclima­ti­zare, iar pe tim­pul nopţii, în unele com­par­ti­mente, nici nu există lumină. Investiţi­ile nece­sare, pen­tru con­for­tul călă­to­rilor, au lip­sit cu desăvărşire, în ultimii ani. Potriv­it reprezen­tanţilor Com­paniei CFR Călă­tori, vagoanele de pe ruta Călăraşi-Ciul­niţa nu au mai fost mod­ern­izate din 2008. Cu toate aces­tea, în medie, 23.000 de călă­tori folos­esc Staţia Călăraşi, potriv­it răspun­su­lui ofi­cial dat, redacţiei noas­tre, de Biroul de Presă al Com­paniei CFR Călă­tori. După cum se observă, trenurile de călă­tori, ce popos­esc în Călăraşi sunt intens uzi­tate de călărăşeni, datorită cos­tu­lui redus al biletelor de călă­to­rie, pen­tru această for­mă de trans­port. Chiar pe adresa redacţie noas­tre au sosit nenumărate sesizări, din partea cetăţe­nilor care aşteap­tă punerea în funcţi­une a unui tren Inter­re­gio, care să facă legă­tu­ra direct cu Bucureştiul, prin­ci­palul nod fer­oviar din ţară, aşa cum exista în anii tre­cuţi. Numai că, cei din con­duc­ere com­paniei nu con­sid­eră nece­sară înfi­inţarea unei ast­fel de rute, apreci­ind că, cităm: „Intro­duc­erea unor trasee noi nece­sită anal­ize eco­nom­i­co-finan­cia­re şi de efi­cienţă şi poate pre­supune şi o impli­care finan­cia­ră din partea admin­is­traţi­ilor locale“.

Această pre­cizare, ven­ită din partea Com­paniei dă un răspuns clar: nu există nici­un interes de a fi pus în funcţi­une un tren Intere­gio pen­tru Călăraşi. Atun­ci, cum se poate expli­ca investiţa de 4.8 mil­ioane de euro, final­iza­tă în această lună, prin care s‑a mod­ern­izat  Gara Călăraşi? Printr-un proiect, acce­sat din fon­duri europene, ner­am­bursabile, în tim­pul guver­nu­lui Boc, Min­is­terul Trans­por­turilor a mod­ern­izat  întrea­ga zonă a gării: a fost con­sol­i­dată şi mod­ern­iza­tă clădi­rea pen­tru staţionarea călă­to­rilor, au fost refă­cute peroanele, tre­cer­ile de niv­el şi tunelul piet­on­al, a fost refă­cut sis­temul de linii, insta­laţi­ile san­itare, elec­trice, ter­mice şi de tele­co­mu­ni­caţii şi a fost sis­tem­ati­za­tă piaţa gării. O aseme­nea investiţie este bin­evenită pen­tru municip­i­ul Călăraşi, însă a avut şi impactul eco­nom­i­co-finan­ciar, nece­sar?  Cu sig­u­ranţă, cei din con­duc­erea Min­is­teru­lui Trans­portu­lui nu au făcut o anal­iză rig­uroasă privind opor­tu­ni­tatea unei aseme­nea investiţii.  Şi atun­ci, ne punem fireas­ca între­bare: pen­tru ce s‑a mod­ern­izat gara, dacă trenurile fac legă­tu­ra doar cu gara Ciul­niţa?  Evi­dent, mod­ern­izarea s‑a făcut de drag­ul de a acce­sa fon­duri europene, fără ca nimeni să ia în con­sid­er­are şi opti­mizarea ser­vici­ilor de trans­port pen­tru călă­torii care tranzitează această gară. Din păcate, doar mod­ern­izarea gării, fără adaptarea  ser­vici­ilor oferite călă­to­rilor, e ca şi cum ne-am pune căci­u­la de blană, fără să ne acoper­im şi partea dor­sală. Care doare!

actualitatea